Příloha č. 2 c)
Zvláštní technické podmínky
Zhotovení stavby

Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně)

OBSAH
1.	SPECIFIKACE PŘEDMĚTU STAVBY a DÍLA
1.1.	ÚČEL A ROZSAH PŘEDMĚTU STAVBY A DÍLA
1.2.	UMÍSTĚNÍ STAVBY
2.	PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ
2.1.	PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE
2.2.	Související dokumentace
3.	KOORDINACE S JINÝMI STAVBAMI
4.	POŽADAVKY NA technické řešení a provedení DÍLA
4.1.	VŠEOBECNĚ
4.2.	zeměměřičská činnost zhotovitele
4.3.	DOKLADY PŘEKLÁDANÉ ZHOTOVITELEM
4.4.	Dokumentace zhotovitele pro stavbu
4.5.	DOKUMENTACE SKUTEČNÉHO PROVEDENÍ STAVBY
4.6.	Zabezpečovací zařízení
4.7.	Sdělovací zařízení
4.8.	Silnoproudá technologie včetně DŘT, trakční a energetická zařízení
4.9.	Ostatní technologická zařízení
4.10.	Železniční svršek
4.11.	Železniční spodek
4.12.	Nástupiště
4.13.	Železniční přejezdy
4.14.	Mosty, propustky a zdi
4.15.	Ostatní inženýrské objekty
4.16.	Pozemní komunikace
4.17.	Kabelovody, kolektory
4.18.	Protihlukové objekty
4.19.	Pozemní stavební objekty
4.20.	Trakční a energetická zařízení
4.21.	Vyzískaný materiál
4.22.	Životní prostředí a nakládání s odpady
4.23.	Publicita
5.	ORGANIZACE VÝSTAVBY, VÝLUKY
5.1.	Dokumentace ZOV
5.2.	Výluky
6.	SOUVISEJÍCÍ DOKUMENTY A PŘEDPISY

1.	SPECIFIKACE PŘEDMĚTU STAVBY A DÍLA
1.1.	Účel a rozsah předmětu Stavby a Díla
1.1.1.	Předmětem Díla je provedení části Stavby „Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně)“, jejímž cílem je:
•	zvýšení kapacity dráhy díky modernizaci železniční stanice, její elektrifikaci a zdvoukolejnění stávající trati ve směru na Kladno, tím spolu s dalšími stavbami Praha – Letiště – Kladno zvýšení atraktivity železnice, zvýšení podílu železnice na přepravním trhu, 
•	zajištění bezpečného a spolehlivého provozu, odstraněním technicky nevyhovujícího stavu ŽDC, 
•	splnění parametrů daných technickou legislativou, zejména umožnění nasazení ETCS, 
•	splnění podmínek TSI v subsystémech infrastruktura (TSI INF 2015), řízení a zabezpečení (TSI CCS) a energie (TSI ENE 2015), 
•	zvýšení komfortu cestování výstavbou nových nástupišť (zvýšením nástupní hrany nástupišť na 550 mm nad TK), zřízení bezbariérových přístupů na nástupiště (podchody, výtahy, eskalátory, přístupové chodníky), rekonstrukce výpravní budovy a s ní spojené rozšíření služeb cestujícím, 
•	zlepšení architektonické atraktivity trati (zejména ve stanici a na zastávce) a prostupnosti území 
•	odstranění přejezdu č.1 ulice Bubenská. 
1.1.2.	Zhotovení Stavby „Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně)“ začíná na Negrelliho viaduktu v km 411,500, kde navazuje na rekonstruované koleje. Konec stavby (směr Kralupy nad Vltavou-trať 091) je v km 412,958.515 před mostem přes ul. Za Elektrárnou.
•	Z důvodů navázání na stávající staničení je vložen skok ve staničení v km 412,496.440=412,502.440 (KV814). V ZV1 začíná trať 120 směr na Kladno. V km 412,123.270 (ZV810) je vložen skok ve staničení na km 0,452.995. Další skok ve staniční je km 1,553.089 = 1,504.629, který bude odstraněn při pokračování zdvoukolejnění tratě do ŽST Praha-Dejvice. Stavba v tomto směru končí na jednokolejné trati v km 1,550.119. 
•	Do modernizovaného úseku je umístěna ŽST Praha-Bubny a zast. Praha-Výstaviště s nástupišti 550 mm nad TK. Stavba je navržena jako kompletní modernizace ŽST Praha-Bubny s výstavbou nové zastávky Výstaviště. Mezi těmito dvěma body vznikne nová železniční estakáda, která nahradí stávající zemní těleso, na kterém jsou nyní koleje umístěny. 
•	Součástí estakád bude i technická příprava prostor mezi pilíři, které budou výhledově využity pro komerční účely. 
1.1.3.	Součástí Díla je také:
•	koordinace s navazujícími a dotčenými stavbami a ostatními zhotoviteli Objednatele,
•	zpracování Dokumentů zhotovitele,
•	vypracování dokumentace/podkladů skutečného provedení stavby.
1.1.4.	Podrobný popis rozsahu stavby a Díla je uveden v Projektové dokumentaci a ve Smlouvě o dílo. 
1.2.	Umístění Stavby
1.2.1.	Správcem infrastruktury je Správa železnic, státní organizace (dále jen „SŽ“), Oblastní ředitelství Praha.

Stavba bude probíhat na trati: 
Kraj: 	
Hlavní město Praha 	
Městská část: 	Praha 7, Praha 6 	
Katastrální území: 	Holešovice, Bubeneč, Dejvice, Karlín 	
Charakter: 	Modernizace – liniová stavba 	
Kategorie dráhy: 	celostátní, zařazena do sítě TEN-T 	
Trať: 	č. 090 Praha-Masarykovo n. – Kralupy nad Vltavou, označené podle TTP je 526B 
č. 120 Praha-Bubny - Kladno, označené podle TTP je 528B 	
Traťový úsek: 	Praha-Bubny – Praha-Dejvice 
Praha-Masarykovo n. – Praha-Bubeneč 	
Označení traťového úseku dle předpisu M12: 	TÚDÚ 0101 02, 0801B1 	
Označení traťového úseku dle nákresných jízdních řádů a TTP: 	
526B, 528B 	
Označení traťového úseku dle knižního jízdního řádu: 	
120, 90 	
Označení podle Prohlášení o dráze: 	381, 382, 383 	
Začátek Stavby: 	od stávajícího žkm 411,500, s přesahem technologických profesí 	
Konec Stavby: 	do stávajícího žkm 412,925 ve směru na Kralupy a do km 1,550 směr Kladno s přesahem technologických profesí 	
2.	PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ
2.1.	Projektová dokumentace
2.1.1.	Projekt Stavby (dále též jen "Výkresy"): Projektová dokumentace „Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně)“, zpracovatel METROPROJEKT Praha a.s., datum 8/2021 vč. navazujících změn. 
Zhotovitel po uzavření SOD obdrží elektronickou podobu Projektové dokumentace v otevřené formě.
2.2.	Související dokumentace
2.2.1.	Posuzovací protokol projektu SŽ čj: 31210/2021-SŽ-SSZ-ÚT1ze dne 14. 10. 2021.
2.2.2.	Schvalovací protokol projektu SŽ.
2.2.3.	Stavební povolení.
2.2.4.	Pro část dokumentace zahrnující všechna SO a PS související s technickou přípravou na posílení rozvodů elektrické energie pro obchodní prostory („gastro“) bude Zhotoviteli předána samostatná projektová dokumentace.
2.2.5.	S výstavbou „Technické posílení kapacity rozvodů elektrické energie“, resp. jeho částí, Zhotovitel začne nejdříve po písemném pokynu TDS. Bude se jednat o úpravy PS 01-03-52.1 ŽST Praha-Bubny, NTS 22kV, technologie, kde je popsán nárůst celkové energetické bilance a způsob jejího technického zajištění.
2.2.6.	Při realizaci Díla musí být Zhotovitelem splněny podmínky vydaných rozhodnutí, závazných stanovisek a projednání. Zhotovitel je povinen zajistit obnovení platnosti u těch rozhodnutí, závazných stanovisek a projednání, u kterých ji ž vypršela jejich platnost.
3.	KOORDINACE S JINÝMI STAVBAMI
3.1.1.	Zhotovení Stavby musí být provedeno v koordinaci s připravovanými, případně aktuálně realizovanými akcemi, a to i dalších investorů, které přímo s předmětnou akcí souvisí nebo ji mohou ovlivnit. Součástí plnění Díla je i zajištění koordinace při realizaci prací, poskytování a rozsahu výluk, přidělení prostorů pro staveniště v jednotlivých žst. apod. 
3.1.2.	Koordinace musí probíhat zejména s:
a) Stavba „Rekonstrukce Negrelliho viaduktu“; SUDOP Praha a.s.
b) DUR Modernizace trati Praha-Výstaviště (mimo) – Praha-Dejvice (vč.); METROPROJEKT Praha a.s., 2021. 
c) DUR a DSP Modernizace a dostavba ŽST Praha Masarykovo nádraží; SUDOP Praha a.s. 
d) Stavba č. 44812 „Podjezd Bubny“, zpracovávaná ve stupni DUR, DSP a PDPS, zadavatelem je hl. m. Praha. Stavba bude povolena během roku 2022/2023 a bude nutná úzká koordinace technického řešení. Jedná se o podmiňující projekt. 
e) RTT Dukelských hrdinů – U Výstaviště, zpracovávaná ve stupni DUSP, investor Dopravní podnik hl. m. Prahy. 
f) Územní studie Holešovice-Bubny-Zátory, investor IPR Praha. 
g) Dále koordinace – SO, které zajišťuje PRE Distribuce a CETIN, v souladu s § 47 zák. 458/2000 Sb. o podmínkách podnikání a o výkonu státní správy v energetických odvětvích a o změně některých zákonů (energetický zákon) a s § 104 odst. 17 zákona č. 127/2005 Sb., o elektronických komunikacích a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o elektronických komunikacích). 
Objekty stavební části zajišťované PRE Distribuce: 
SO 01-54-10 Přípojka 22 kV pro RS Praha-Bubny 
SO 03-54-21 Přípojka NN pro zast. Praha-Výstaviště 
Objekty stavební části zajišťované CETIN: 
SO 01-53-02 Přípojka CETIN pro zast. Praha-Bubny 
SO 02-53-01 Přeložka sděl. vedení CETIN ul. Bubenská 
SO 02-53-03 Přeložka sděl. vedení CETIN ul. Dukelských hrdinů - U Výstaviště 
SO 52-53-01 Přeložka sděl. vedení CETIN ul. Partyzánská – Železničářů
3.1.3.	Zhotovitel si zajistí a ověří aktuální informace o investicích a opravných pracích, které bude nutné koordinovat.
4.	Požadavky na TECHNICKÉ ŘEŠENÍ a PROVEDENÍ DÍLA
4.1.	Všeobecně
4.1.1.	Zhotovitel v rámci zařízení Staveniště zajistí pro supervizi stavebních prací pracovníky SFDI uzamykatelnou místnost o minimální ploše 13 m2, která se bude nacházet na Staveništi nebo v jeho bezprostřední blízkosti a bude vyhrazena pouze pro tento účel. Místnost bude vybavena kancelářským nábytkem o minimálním rozsahu: 2× stůl, 3× židle, 3× skříň na dokumenty, 1× šatní skříň. Součástí zajištění místnosti bude také připojení k elektrické síti, zajištění přístupu k hygienickému zařízení a zajištění úklidu 1× týdně, včetně připojení k internetu a klimatizace. Zhotovitel dále zajistí prostory pro konání pravidelných kontrolních dnů Investora, Objednatele a Ředitelských kontrolních dnů Investora s kapacitou úměrnou rozsahu Díla, včetně parkovacích míst. Vyhrazené objekty (stavební buňky) pro potřeby Investora budou označeny pouze logem SŽ. Označení, tj. instalace polepu, včetně vytvoření přesného grafického návrhu dle zadání Investora, zajistí Zhotovitel. Náklady na zřízení, provozování a likvidaci jsou součástí Přijaté ceny díla.
4.1.2.	Zhotovitel je povinen vést elektronický stavební deník (dále jen "ESD"), a to ode dne převzetí Staveniště do dne řádného předání a převzetí Díla nebo jeho části do uvedení do provozu / Zkušebního provozu, popřípadě do dne odstranění poslední zjištěné vady nebo dokončení nedokončené práce, zjištěné při kontrolní prohlídce Díla. ESD je veden v aplikaci „Buildary.online - elektronický stavební deník“ (https://www.buildary.online/cs/moduly/elektronicky-stavebni-denik). ESD se vede v českém jazyce. Ustanovení odstavců VTP upravující vedení Stavebního deníku se použijí přiměřeně. Náklady Zhotovitele na vedení ESD jsou v Přijaté ceně díla.
4.1.3.	Zhotovitel musí splnit podmínky státní správy, správců sítí a dotčených vlastníků pozemků a staveb a dalších oprávněných osob, doklady jsou uvedeny v dokladové části H Projektové dokumentace Zadávací dokumentace VZ. Dle potřeby je Zhotovitel povinen platnost dokumentů prodloužit a případně doplnit dle skutečných potřeb stavby. Vyjádření vlastníků dotčených nemovitých věcí jsou uvedena dokladové části Projektové dokumentace. Zhotovitel zajistí povolení ke kácení na dočasných záborech s co největším ohledem na zachování zeleně, dále zajistí povolení kácení na trvalých záborech, která nejsou dořešena.
4.1.4.	Součástí Projektové dokumentace v Zadávací dokumentaci VZ je dokladová část, kde jsou v části H komentáře o splnění podmínek vydaných Územních rozhodnutí. Podmínky, u kterých zpracovatel Projektové dokumentace uvedl, že jejich splnění zajistí Zhotovitel, budou zajištěny Zhotovitelem.
4.1.5.	Pokud je předmětem plnění Zhotovitele demolice pronajímaných objektů v majetku:
•	SŽ OŘ Praha, Odbor obchodních činností 
•	České dráhy a.s. 
•	Eunomia Property, s.r.o. (dříve Omnipol a.s.) 
•	Nové Bubny a.s. (dříve Michelangelo Property a.s.) 
Z důvodu nájemních vztahů osloví Zhotovitel majitele demolovaných nemovitostí minimálně 7 měsíců před zahájením prací.
4.1.6.	Na podnět Městské části Prahy 7 je prověřována možnost zprůchodnění staveniště v místech ul. Veletržní a ul. Dělnická, pod provizorní kolejí ve východní části stanice. Pokud bude požadavek na umístění provizorního přechodu nebo podchodu technicky proveditelný, bude Zhotoviteli oznámen způsob provedení.
4.1.7.	Pro přesnou identifikaci podzemních sítí, metalických a optických kabelů, kanalizace, vody a plynu budou použity RFID markery. Mohou se používat pouze markery, u kterých není nutné při ukládání dbát na jejich orientaci. V rámci jednotného značení v sítích SŽ je nutné zachovat standardní barevné značení, které doporučují výrobci.

4.2.	Zeměměřická činnost Zhotovitele 
4.2.1.	Zhotovitel zažádá jmenovaného ÚOZI Investora o zajištění aktuálních podkladů a postupu vyplývajícího z požadavků uvedených v příslušných VTP a těchto ZTP pro provedení Díla nejpozději do termínu předání Staveniště.
4.2.2.	Zhotovitel zahájí vyhotovení podkladů pro majetkoprávní vypořádání Stavby na základě zaměření skutečného provedení jednotlivých PS/SO bezodkladně po jejich dokončení, nejpozději do 2 měsíců od jejich dokončení.
4.3.	Doklady předávané Zhotovitelem
4.3.1.	Před zahájením prací na objektech, jejichž součástí jsou „Určená technická zařízení“ ve smyslu vyhlášky MD č. 100/1995 Sb., kterou se stanoví podmínky pro provoz, konstrukci a výrobu určených technických zařízení a jejich konkretizace (Řád určených technických zařízení), v platném znění, včetně prováděcích předpisů k této vyhlášce v platném znění, Zhotovitel předložení doklad o tom, že má zajištěnou spolupráci právnické osoby podle ustanovení § 47 odst. 4 zákona č. 266/1994 Sb. o drahách v platném znění pro všechny druhy „Určených technických zařízení“, dotčených výstavbou. Z tohoto dokladu musí být zřejmé, že se vztahuje k plnění předmětné zakázky a bez jeho předložení těchto dokladů nebude možné zahájit práce na výše uvedených objektech.
4.3.2.	Zhotovitel doloží před zahájením prací na železniční dopravní cestě prosté kopie dokladů o kvalifikaci zhotovitelů dle Předpisu o odborné způsobilosti a znalosti osob při provozování dráhy a drážní dopravy SŽ Zam1, v platném znění.
4.3.3.	Výše uvedené doklady upravující odbornou způsobilost musí osvědčit odbornou způsobilost samotného dodavatele (je-li fyzickou osobou) nebo jiné osoby, která bude pro dodavatele příslušnou činnost vykonávat.
4.4.	Dokumentace Zhotovitele pro Stavbu
4.4.1.	Součástí předmětu Díla je i vyhotovení Realizační dokumentace stavby (výrobní, montážní, dílenské, dokumentace dodavatele mostních objektů), která v případě potřeby rozpracovává podrobně zadávací dokumentaci (PDPS) dle přílohy č. 4 vyhlášky č. 146/2008 Sb. o rozsahu a obsahu projektové dokumentace dopravních staveb, v platném znění, příslušných TKP Staveb státních drah a Směrnice GŘ č. 11/2006 Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních, v platném znění (dále „Směrnice GŘ č. 11/2006“), zejména pro:
-	SO železničního svršku Schéma zřizování BZ – opravy vad a lomů v BK,
-	PS staničního, traťového a přejezdového zabezpečovacího zařízení včetně návazností na technologie sdělovacího zařízení, včetně zapracování provizorních stavů sdělovacího a zabezpečovacího zařízení v souladu s ZOV,
-	PS sdělovacího zařízení, včetně zapracování provizorních stavů,
-	SO inženýrských objektů – mostů a zdí,
-	SO pozemních objektů.
4.4.2.	Zhotovitel RDS dodá schválenou výkresovou dokumentaci pro provizorní zabezpečovací zařízení, řešící pouze cílový stav a rozhodující stavební postupy, odsouhlasené v připomínkovém řízení.
4.4.3.	Za dodání schválené související výkresové dokumentace pro ostatní stavební postupy zodpovídá Zhotovitel v souladu se Směrnicí GŘ SŽ č. 11/2006, Příloha č. 4.
4.4.4.	Zpracování technologických postupů (TP) provádění prací včetně kontrolního a zkušebního plánu v jednotlivých etapách stavby (především v plánované výluce) jednotlivých SO a PS v přiměřeném rozsahu nutném pro realizaci Díla.
4.4.5.	V případě, že Zhotovitel změní nebo upraví stavební postupy realizace stavby a vznikne mu tím potřeba dopracovat další závěrové tabulky anebo již schválené závěrové tabulky přepracovat, musí Zhotovitel zajistit veškerou činnost související se závěrovými tabulkami (vytvoření ZT, přezkoušení v DLZT, schválení O14 a RCP). Veškeré náklady plynoucí ze zajištění, přezkoušení a schválení závěrových tabulek je povinen uhradit Zhotovitel.
4.5.	Dokumentace skutečného provedení stavby
4.5.1.	Zhotovitel předá v souladu se směrnicí SŽDC č. 117 Předávání digitální dokumentace z investiční výstavby SŽDC, článek 3.1.3.2 při odevzdání DSPS Panoramatické fotografie. Panoramatické fotografie budou splňovat podmínky uvedené ve směrnici SŽDC č. 117 článku č. 3.1.4.3.9 Předání prostorových dat. Panoramatické fotografie budou pořízeny v rozsahu odpovídající trajektorií kolejí, ve kterých Stavba proběhla a budou předána na vhodném přenosném zařízení podle objemu dat (např. externí HD).
4.5.2.	ES prohlášení o ověření subsystému
-	V případě, že Dílo ovlivňuje již certifikovaný systém ERTMS (tj. ETCS a/nebo GSM-R), musí Zhotovitel v souladu s TSI CCS zajistit buď vydání nového nebo aktualizaci stávajícího ES certifikátu o ověření subsystému nebo zajištění vydání Posouzení změny subsystému notifikovanou osobou jako doplňku stávajícího ES certifikátu o ověření subsystému. 
-	V každém případě musí Zhotovitel vydat nové ES prohlášení o ověření subsystému, které se bude odkazovat na aktualizovaný nebo nově vydaný ES certifikát o ověření subsystému nebo na stávající ES certifikát o ověření subsystému doplněný o Posouzení změny subsystému notifikovanou osobou.
-	Vydání nebo aktualizace ES certifikátu o ověření subsystému je nutné vždy v případech, kdy se zásadně mění některá součást subsystému nebo jeho geografické ohraničení (například začlení dalšího tratového úseku do stávajícího RBC). Mezi takové zásadní změny patří například změna typu některého prvku interoperability za jiný nebo změna ve funkci subsystému (například změna systémové verze SW). 
-	Postup s vydáním Posouzení změny subsystému notifikovanou osobou lze použít při dílčích změnách subsystému bez změny jeho funkce (např. úpravy v topologii kolejiště, zřízení nového vstupu do oblasti ETCS, rekonfigurace BTS a pod). Přitom Zhotovitel nebo Objednatel může upřednostnit vydání nového nebo aktualizaci stávajícího ES certifikátu o ověření subsystému před vydáním Posouzení změny subsystému notifikovanou osobou. 
-	Ve sporných případech, kdy není možno určit, zda lze použít postup s vydáním Posouzení změny subsystému notifikovanou osobou, musí Zhotovitel postupovat podle stanoviska notifikované osoby.
-	Zhotovitel musí rovněž zajistit aktualizaci nebo vydání nového průkazu způsobilosti UTZ.
4.6.	Zabezpečovací zařízení
4.6.1.	Návěstidla L3, L2 a S1 budou umístěna na nástupišti Praha-Bubny za ukončením využitelné nástupištní hrany. Budou upravené konstrukce. Do výšky 3 m nebudou mít obvyklé stupačky. Součástí dodávky bude minimálně jeden přenosný hliníkový žebřík opatřený nahoře záchytnými háky. Konstrukce návěstidel bude pro zaklesnutí záchytných háků žebříku přizpůsobena.
4.6.2.	V zastávce Praha-Výstaviště budou zřízena dočasná odjezdová návěstidla L3a, L5a do Prahy-Dejvice. Po realizaci stavby Modernizace trati Praha-Výstaviště – Praha-Dejvice budou demontována. Zastávka Praha-Výstaviště bude zastávkou na širé trati. Protože po dobu činnosti těchto návěstidel se nepředpokládá provoz vlaků délky 212 m, není nutno do té doby mít zajištěnu užitnou délku nástupiště 220 m.
4.6.3.	Z důvodu špatných rozhledových poměrů byla již v rámci DÚR u návěstidla L3a zajištěna minimální možná viditelnost provedením stavebních úprav a snížením rychlosti na 50 km/h. Proto není možno toto návěstidlo posouvat s požadavkem na prodloužení nástupiště na 220 m. Využitelná nástupištní hrana bude dočasně zkrácena. Do doby realizace následné stavby budou v zastávce zastavovat soupravy stávajících délek. Po realizaci následné stavby budou návěstidla demontována.
4.6.4.	PS 01-01-11 „ŽST Praha-Bubny, SZZ“ může být dotčen koordinací s akcí DSP Modernizace a dostavba ŽST Praha Masarykovo nádraží. Zhotovitel je s touto informací seznámen a je povinen ji respektovat.
4.7.	Sdělovací zařízení
4.7.1.	Veškeré sdělovací zařízení dodávané v rámci stavby v části D.1.2 dokumentace musí být kompatibilní se stávajícím sdělovacími zařízením v působnosti OŘ Praha a na CDP Praha. 
4.7.2.	Veškeré stavbou dodávané sdělovací zařízení ve volně přístupných prostorech a viditelná z volně přístupných prostor musí být v souladu s architektonickým řešením stavby, popřípadě jednotlivých SO. 
4.7.3.	Výsledná podoba objektu RRU (vzdálená vysílací část) Tunel Dejvice realizovaný v rámci PS 91-02-06 „Praha-Bubny - Praha-Výstaviště, GSM-R“ musí být před zahájením prací konzultována se zástupci Objednatele a NPÚ a OCP MHMP.
4.8.	Silnoproudá technologie včetně DŘT, trakční a energetická zařízení
4.8.1.	Před vlastním zahájením realizace Díla, v rámci části silnoproudá technologie, svolá zástupce Zhotovitele jednání ke schválení aplikace konkrétních výrobků, resp. technologických celků se zástupci Objednatele, Investora a SŽ OŘ Praha SEE a dalších odborných složek SŽ. Na základě vybrané a schválené silnoproudé technologie Investorem stavby a složek SŽ bude Zhotovitelem zpracována realizační dokumentace PS/SO.
4.9.	Ostatní technologická zařízení
4.9.1.	Z hlediska typu výtahové technologie jsou v projektu navržena standardní zařízení – elektrické výtahy lanové (trakční) v provedení bez strojovny (stroj v horní části šachty – výtah nevyžaduje samostatnou strojovnu). 
4.9.2.	Z hlediska typu dopravní technologie jsou v Projektové dokumentaci navržena standardní zařízení – elektrické řetězové eskalátory s elektricky regulovaným pohonem v tzv. „těžkém“ provedení do venkovního prostředí, určené pro veřejnou železniční dopravu, s nepřetržitým provozem 24 h/den. Konstrukce ramen s nerezovou, nebo lokálně s prosklenou balustrádou. 
4.9.3.	Veškerá zařízení musí být dodána v souladu s předpisem SŽ S10 Předpis pro využití výtahů, pohyblivých schodů a pohyblivých plošin u Správy železnic (Schváleno pod čj. 27433/2020-SŽ-GŘ-O13 dne 21. května 2020), v platném znění, vč. normativních příloh. Případné odchylky specifikuje Projektová dokumentace. Při návrhu zařízení jsou dále závazné v plném rozsahu navazující předpisy a požadavky specifikované předpisem SŽ S10 (ČSN EN 81-20 v platné edici pro výtahy, resp. ČSN EN 115-1 v platné edici pro eskalátory) a obecně veškerá související legislativa a technické normy s vazbou na dodávku nebo provoz technologie. 
4.9.4.	Zařízení musí splňovat požadavky na bezbariérovou dopravu osob. Z hlediska přístupnosti železničního systému pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace pro danou stavbu platí, že dopravní zařízení jsou součástí stavby dráhy a platí požadavky týkající se přístupnosti železničního systému pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace - projekt požaduje komplexní splnění požadavků vyhlášky č. 398/2009 Sb., vč. navazujících technických norem a TSI-PRM v platném znění (výtahy a eskalátory jsou součástí stavby dráhy zařazené do evropského železničního systému a pro dodávku platí požadavky TSI-PRM dle Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014, o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace). 
4.9.5.	Dodávka všech technologických zařízení bude „na klíč“, vč. komplexního uvedení do provozu s integrací technologie do všech navazujících subsystémů stavby, vč. splnění požadavků dokumentace PBŘ pro danou stavbu. Zařízení patří mezi určená technická zařízení ve smyslu zákona o drahách č. 266/1994 Sb. a vyhl. MD č. 100/1995 Sb. a podléhá odbornému technickému dozoru. V souladu s těmito předpisy musí být před uvedením těchto zařízení do provozu provedena technická prohlídka a zkouška zařízení právnickou osobou určenou MD. Na základě úspěšné technické prohlídky a zkoušky bude vydán průkaz způsobilosti zařízení k provozu. 
4.9.6.	Součástí dodávky technologických zařízení bude vzorkování dle katalogových listů a materiálových vzorků ve stanoveném rozsahu. Finální koncové prvky strojně-technologického vybavení musí být schváleny Objednatelem, gestorským útvarem a z hlediska vazby na architektonické řešení ev. architektem příslušného objektu.
4.10.	Železniční svršek
4.10.1.	Pokyny pro zřizování BK na mostě: 
4.10.1.1 Teplota mostní nosné konstrukce při upnutí BK musí být v rozsahu +10 °C až +15 °C. 
4.10.1.2 V průběhu zřizování bezstykové koleje je nutné měření teploty NK mostu. Teplota bude měřena u spodního a horního povrchu, vlevo a vpravo mostní konstrukce ve středu každé dilatující délky. Dále bude měřena teplota vzduchu a rychlost a směr větru. 
4.10.1.3 Z měření teploty bude vytvořen protokol, který bude součástí dokumentace skutečného provedení (DSPS). Protokol bude podkladem dále pro experimentální sledování chování bezstykové koleje na mostním objektu. Upínací teplota BK se předpokládá v souladu s předpisem SŽ S3/2 čl. 110 +17 °C až +23 °C. 
4.10.1.4 Napínání a ohřev kolejnicových pásů dle předpisu SŽ S3/2 čl. 114 nejsou povoleny.
4.10.2.	V obloucích o malých poloměrech je požadován železniční svršek s pružným bezpodkladnicovým upevněním (svěrkami) se zvýšenou odolností proti bočnímu namáhání kolejového roštu na betonových pražcích s tuhou. 
4.10.3.	Stávající kolejové lože je požadováno v maximální míře recyklovat opět na materiál kolejového lože dle předpisu S3, tj. pro využití do kolejí s rychlostí pod 160 km/h. 
4.10.4.	Na investiční akci lze použít betonové pražce pro běžnou kolej délky 2,6 metru s bezpodkladnicovým upevněním určeným projektem, které jsou schválené pro běžné použití, nebo v rozšířeném provozním.
4.11.	Železniční spodek
4.11.1.	Založení přísypů v úseku zdvoukolejnění tratě stejně jako konstrukce pražcového podloží bude upřesněna po odkrytí zemní pláně tak, aby splňovala podmínky předpisu SŽDC S4 a TKP staveb státních drah. Upřesnění podléhá souhlasu Objednatele a Investora. 
4.12.	Nástupiště
4.12.1.	Součástí železničního spodku je v rámci provizorní koleje realizováno provizorní nástupiště dle požadavků navrhovaného ZOV.
4.13.	Železniční přejezdy
4.13.1.	Součástí záměru je pouze zrušení přejezdu.
4.14.	Mosty, propustky a zdi
4.14.1.	Pro mostní objekty bude zpracována Realizační dokumentace stavby (RDS). Bude zpracována pro Zhotovitele, dle jeho běžných řešení, technologie a zpracování. Doplnění řešení navržené v PDPS o konkrétní detaily, výrobky apod. 
4.14.2.	V rámci realizační dokumentace bude zpracována Dokumentace dodavatele mostních objektů dle přílohy č. 5 ke Směrnice GŘ č. 11/2006 a zpracovány technologické postupy provádění prací včetně kontrolního a zkušebního plánu v jednotlivých etapách stavby předepsané příslušnými TKP a zadávací dokumentací. 
4.15.	Ostatní inženýrské objekty
4.15.1.	Součástí této části dokumentace jsou přeložky, případně ochrana mimodrážní inženýrských sítí (veřejné osvětlení, slaboproud, silnoproud, vodovody, kanalizace, plynovody a horkovody). 
4.15.2.	Přeložka horkovodu je navržena v místě křížení s estakádou v km 1,100. Tento objekt musí být realizován v souladu se ZOV – bude respektováno období mimo topnou sezónu. 
4.15.3.	Pro ražené objekty navržené v rámci dešťové kanalizace ŽST Praha-Bubny a zárubní zdi bude Investorem zajištěn geotechnický monitoring. Povinností Zhotovitele je zajištění Objednatelem požadované součinnosti.
4.16.	Pozemní komunikace
4.16.1.	Jednotlivé SO pozemních komunikací přechází do správy SŽ nebo TSK hl. m. Prahy.
4.17.	Kabelovody, kolektory
4.17.1.	Kabelovody zajišťují kabelové propojení mezi objekty ŽST Praha-Bubny, zast. Praha-Výstaviště a spínací stanicí budovou. V železničních stanicích Praha - Bubny a Praha – Výstaviště jsou vzhledem k velmi malému prostoru pro řešení kabelových tras a zároveň větším nárokům na počty kabelů navrženy menší šachty jako tenkostěnný atyp s nároky na pevnost stěny a vodonepropustnost. Veškeré prefa betonové šachty jsou navrženy jako vodonepropustné. Vodonepropustnost musí být dodržena i v místech napojení kabelovodů. Jako variantní řešení v případě zatečení je u větších šachet navržena spádová podlaha s jímkou pod vstupem pro umístění čerpadla a možné odčerpání vody, u menších šachet bude odvodnění řešeno drenáží šachet směrem do trativodu.
4.18.	Protihlukové objekty
4.18.1.	V rámci Akustického posouzení jsou navržena protihluková opatření ve formě protihlukových stěn a kolejnicových absorbérů. Vzhledem k umístění řešených PHS v městské zástavbě musí být splněny veškeré nároky na architektonické řešení, dále pak akustické nároky plynoucí z předmětného akustického posouzení.
4.19.	Pozemní stavební objekty
4.19.1.	Všechny pohledové prvky (dlažby, obklady, podhledy, barevné nátěry ocelových konstrukcí, svítidla apod.) podléhají autorskému dozoru, budou vzorkovány a budou včas předkládány ke schválení architektovi a odpovědnému zástupci Objednatele a Investora.
4.20.	Trakční a energetická zařízení
4.20.1.	Součástí jsou atypické konstrukce TV spočívající v atypickém založení stožárů TV. Součástí je zárubní pilotová zeď v blízkosti elektrického dělení.
4.21.	Vyzískaný materiál
4.21.1.	Vyzískaný materiál žel. svršku (kolejový rošt, vč. stávajících výhybek) dotčených vlečkových kolejí bude v místech, kde dochází ke změně styku drah, v místech nutných úprav v zapojení do stávajícího stavu a v místě snesení části zrušených vleček, předán vlastníkům vleček k dalšímu využití.
4.22.	Životní prostředí a nakládání s odpady
4.22.1 Všeobecně 
4.22.1.1 Zhotovitel bude respektovat podmínky příslušných DOSS, definované podmínky ve Stanovisku EIA a v jeho navazujících dokumentech.
4.22.2 Ochrana přírody a krajiny
4.22.2.1 Pokud Zhotovitel bude muset zasahovat do dřevin rostoucích mimo les nad rámec Projektové dokumentace, respektive rozhodnutí o povolení ke kácení, musí neprodleně informovat Objednatele a specialistu ŽP Objednatele a následně povolení o kácení zajistit. 
4.22.2.2 Kácení v lokalitě přírodní památky Královská obora (dále jen „Stromovka“) bude probíhat v souladu s Dendrologickým průzkumem. Zhotovitel je povinen před zahájením kácení vyvěsit informační tabule, které budou obsahovat dobu kácení a jeho odůvodnění v návaznosti na realizaci stavby. 
4.22.2.3 Ochrana stromů v lokalitě Stromovka v rámci stavební činnosti bude provedena pouze se souhlasem správce Stromovky. 
4.22.2.4 V rámci Stromovky bude Zhotovitel realizovat veškeré stavební činnosti velmi citlivě. Jakékoliv odlišnosti od Projektové dokumentace bude Zhotovitel řešit za účasti správce Stromovky a specialisty ŽP Objednatele. 
4.22.2.5 V rámci náhradních výsadeb na území Stromovky bude vysázeno desítky stromů dle průběžně zadávaných koncepčních projektových dokumentací MHMP OCP v rámci obnov porostů v památkově a přírodně chráněném krajinářském parku Královská obora Stromovka. Konkrétní druhové složení a specifikace výpěstků náhradních výsadeb v parku Stromovka v rámci stavby bude stanoveno v projektové dokumentaci „Návrh koncepční obnovy dřevin v rámci parku Královská obora Stromovka“. Realizace bude ve výše uvedeném rozsahu zadávána přímo správou parku (zástupci OCP MHMP) a není předmětem Díla.
4.22.3 Ochrana vod
4.22.3.1 Zhotovitel je povinen zabránit znečišťování podzemních a povrchových vod závadnými látkami vlivem používanými stavebními mechanismy.
4.22.4 Hluk a vibrace
4.22.4.1 Realizovaná protihluková opatření navržená v rámci akustické studie budou ověřena přímým měřením akustického tlaku A po zavedení plné rychlosti ve výpočtových bodech akustické studie v chráněném venkovním prostoru stavby. 
4.22.4.2 Zhotovitel je povinen provést kontrolní měření akustického tlaku A z provozu recyklační základy. 
4.22.4.3 Zhotovitel na základě reálné použité mechanizace a technologických postupů aktualizuje akustickou studii ze stavební činnosti. Pokud budou překročeny hygienické limity, musí Zhotovitel požádat příslušnou hygienickou stanici o časově omezené povolení na provádění hlučných prací. 
4.22.4.4 Koncepty výše uvedených dokumentů budou předloženy specialistovi ŽP Objednatele a Investora ke kontrole a následná komunikace s příslušnou hygienickou stanicí bude také za účasti specialisty ŽP Objednatele a Investora.
4.22.5 Nakládání s odpady
4.22.5.1 Prováděcí vyhlášky, respektive metodické návody nového zákona č. 541/2020 Sb., o odpadech, v platném znění budou vycházet postupně a je nutné, aby Zhotovitel na vydaná přechodná ustanovení adekvátně reagoval a v předstihu informoval Objednatele. 
4.22.5.2 Vzhledem k výskytu azbestu v rámci demolovaných staveb je Zhotovitel povinen práce spojené s expozicí azbestu ohlásit příslušnému orgánu ochrany veřejného zdraví takové práce, při nichž jsou nebo mohou být zaměstnanci exponováni azbestem. Hlášení je Zhotovitel povinen učinit nejméně 35 dnů před zahájením práce a dále vždy, když dojde ke změně pracovních podmínek, které pravděpodobně mohou mít za následek zvýšení expozice azbestového prachu nebo prachu z materiálů, které azbest obsahují. O těchto skutečnostech bude Zhotovitel informovat specialistu ŽP Objednatele a Investora v náležitém předstihu. 
4.22.5.3 Demolice budou realizovány v souladu s Metodickým návodem odboru odpadů MŽP při řízení vzniku stavebních a demoličních odpadů a pro nakládání s nimi (srpen 2018). Zhotovitel zpracuje tzv. Demoliční plán, který předá ke kontrole specialistovi ŽP Objednatele. Součástí Demoličního plánu bude vymezení částí Díla s nebezpečným odpadem, bude identifikovat materiály k opětovnému použití nebo recyklaci, identifikovat odpady a postupy rozebrání a demolice, zjištění kvality a množství materiálů, které se dají umístit v rámci Stavby. Při demolici se budou postupně odstraňovat příměsi komplikující recyklaci stavební suti a nakládat s nimi samostatně. Dále je nutné rozebírat selektivně a shromažďovat demoliční odpad odděleně, aby byla zajištěna potřebná kvalita vytříděného materiálu určeného k recyklaci nebo opětovnému použití. Zhotovitel před ukončením Díla předá specialistovi ŽP Objednatele přehled s uvedeným množstvím, se způsobem nakládání vzniklého stavebního a demoličního odpadu a mírou recyklace pro předmětné SO. 
4.22.5.4 Zhotovitel předloží Specialistovi ŽP Objednatele návrh Plánu vzorkování těženého železničního svršku a spodku a výkopových zemin v ostatních konstrukčních vrstvách. Plán vzorkování bude zpracován dle postupu stavebních prací (dle ZOV). Následné vzorkování proběhne za účasti Specialisty ŽP Objednatele, Investora a Správce trati. 
4.22.5.5 Zhotovitel na základě závěrů ze vzorkování předá Specialistovi ŽP Objednatele plán nakládání s vytěženým materiálem, respektive odpadem, který bude specifikovat změny oproti projektové dokumentaci. Důraz bude kladen na maximální míru recyklace a dalšího využití materiálu, respektive odpadu. 
4.22.5.6 Zhotovitel si zajistí rozsah skládek, respektive recyklačních střediscích sám, a to dle celkového množství a kategorie odpadů a tuto cenu zohlednil v Přijaté ceně díla. 
4.22.5.7 Polohy a vzdálenosti skládek, respektive recyklačních střediscích pro likvidaci, respektive recyklaci odpadů uvedené v Projektové dokumentaci jsou pouze informativní a slouží pro interní potřeby Investora a stavebního řízení. Umístění skládek, respektive recyklačních středisek má pouze informativní charakter. 
4.22.5.8 Za vícepráci pro položku „Likvidace odpadů včetně dopravy“ se počítá navýšení množství odpadu v dané kategorii nad rámec celkového množství v kategorii v součtu všech SO a PS uvedené v SO 90-90. 
4.22.5.9 Ceny pro „Likvidaci odpadu včetně dopravy“ lze využít do množství odpadu v dané kategorii navýšené. V případě, kdy množství odpadu v daném druhu odpadu překročí určité množství, má Objednatel možnost požadovat po Zhotoviteli individuální kalkulaci, příp. si zajistit likvidaci odpadu sám. 
4.22.5.10 TDS v průběhu zhotovení stavby oznámí Zhotoviteli, zda si vícepráce, každé jedné kategorii odpadu - položce SO 90-90, vztahující se k „Likvidaci odpadů včetně dopravy“ zajistí sám. 
4.22.5.11 Zhotovitel si zajistí rozsah skládek, respektive recyklační střediska a možnost ukládání odpadů sám, a to v návaznosti na, v projektové dokumentaci předpokládaný, celkový předpokládaný rozsah odpadů v rámci jednotlivých kategorií. Zhotovitel bude při zajišťování kapacit skládek zároveň počítat s tím, že množství odpadů může být v rámci každé kategorie až o 20 % vyšší. 
4.22.5.12 Neobsazeno. 
4.22.5.13 Zhotovitel do Závěrečné zprávy o nakládání s odpady vypracuje následující dokumenty mimo požadavky VTP, které budou předloženy Objednateli ke kontrole: 
(a) Přehlednou tabulku vyzískaného materiálu a jeho následného využití, respektive nakládání. Tabulka bude obsahovat i porovnání množství a nakládání s Projektovou dokumentací. 
(b) Přehlednou tabulku recyklovaného materiálu, respektive odpadu, která bude obsahovat skutečné množství v realizaci, odhadované množství v rámci Projektové dokumentace a způsob nakládání s ním.
4.23.	Publicita
Publicitu Stavby zajišťuje Objednatel.
5.	ORGANIZACE VÝSTAVBY, VÝLUKY
5.1	Dokumentace ZOV
5.1.1.	Návrh organizace a postupů výstavby bude vycházet ze zpracované PDSP, část B.8., Zásady organizace výstavby, rozdělené do 4 základních částí obsahujících přílohy 100 (Technická zpráva), 200 (Přehledná a Koordinační situace), 300 (Časový postup prací a 400 (Schémata Etapizace výstavby).
5.1.2.	V Technické zprávě (příl.100) a Časovém postupu výstavby (příl.300) jsou stejné úvodní (první) kapitoly s názvem Identifikační údaje, kde jsou v rámci stručné Charakteristiky Modernizace trati tzv. Hlavní specifika stavby, které odlišují tuto Stavbu od ostatních. 
5.1.3.	Příl.100 TZ se v druhé části textů věnuje Dopravním a přístupovým trasám jak silničním, tak železničním, ve třetí problematice Zařízení stavenišť včetně popisu základních a konkrétních ZS a na závěr. 
5.1.4.	Pro oblast zařízení staveniště je na Zhotoviteli do jaké míry využije zpracovatelem ZOV vytipované plochy (chráněné ÚR stavby). 
5.1.5.	V oblasti stavebního dvora ŽST Praha-Bubny je v ose ulic Veletržní – Dělnická připravován jako samostatná akce prostup staveništěm pro pěší. Vzniklé požadavky na koordinaci je Zhotovitel povinen respektovat. 
5.1.6.	Pro potřeby stavby je navržena plocha zařízení staveniště pro umístění betonárky. Její využití, alternativně využití existujících betonárek, je na zvážení Zhotovitele. 
5.1.7.	V Koordinačních situacích (příl. 202 až 203) je většina výše uvedených informací zvýrazněna, komunikační řešení doplňuje část B.8 Dopravně inženýrská opatření, podrobná řešení jsou pak součástí konkrétních SO (např. Železniční svršek, Nástupiště, Železniční přejezdy, Mosty, Pozemní objekty apod.). 
5.1.8.	Ohledně přístupů a provozování staveništní dopravy je nutné upozornit na některé neobvyklé úpravy: 
•	omezení využití mostu v místě křížení Antonínská x Bubenská, který je využitelný pouze pro vozidla do 6,5 tun (výjezd z Hlávkova mostu) 
•	Území severně od zdi Královské obory v oblasti parku Stromovka nelze pojíždět těžkou stavební mechanizací 
•	Z pohledu hlukové zátěže je limitována staveništní doprava v souběhu s ulicí Strojnické vzhledem k dodržení hlukových limitů 
5.1.9.	Zhotovitel je povinen, v souvislosti s recyklační základnou a Odpadovým hospodářstvím, v rámci této stavby recyklovat materiál štěrkového lože přednostně s požadavkem na frakci 32/63 s využitím zpět do kolejového lože a teprve poté do podkladních vrstev. Případné nevyužité recyklované přebytky budou, po dohodě s Objednatelem, deponovány pro jiné železniční stavby na určeném místě. 
5.1.10.	Příl.300 Časový průběh stavby podrobněji rozebírá Podmínky Harmonogramu výstavby (Hlavní milníky výstavby, Požadavky a Zásady na obecnou, stavební, dopravní, zabezpečovací a trakční část stavby) vše doplněné o Ovlivnění stavební činnosti ze sousedního úseku, ovlivnění z Pozice archeologie a upřesněné podmínkami Ostatních stavebních prací. Dále jsou podrobně textově zpracovány Hlavní a Dílčí postupy a na závěr jsou uvedeny Řádkové harmonogramy výstavby v podrobnostech týdnů. 
5.1.11.	Milníky přípravy a výstavby v dokumentaci ZOV jsou doporučené, ale zároveň pro ně platí následující: 
•	v souladu s Projektovou dokumentací respektovat termíny zahájení a ukončení stavby a termíny uvádění provozuschopných celků do provozu, 
•	pokud se budou termíny lišit více než v řádu týdne, je nutné, aby Zhotovitel postupy operativně upravil a přizpůsobil, přičemž se už nelze na Projektovou dokumentaci ZOV odvolávat. 
5.1.12.	Ostatní upřesnění stavebních prací - je důležité věnovat pozornost všem fázím, ale zejména je potřeba vyzdvihnout následující: 
•	Horkovody (jeden z nejsložitějších objektů Přípravných prací; variantní možnost provádění s důrazem na práce během možné odstávky mimo topnou sezonu včetně důsledného projednání s majitelem a správcem tepelné soustavy), 
•	Ražba pro dešťovou kanalizaci ŽST Praha-Bubny (objekt, jehož část je potřeba realizovat před zahájením stavby provizorní koleje). 
5.1.13.	Textově zpracované popisy Hlavních a Dílčích Stavebních postupů jsou graficky doplněny schématy Etapizace výstavby (přílohy s čísly 400). Ve schématech je pro dílčí postupy použito pět základních barev (viz dále) s doplněním fialové, kde se stavební práce nacházejí ve více postupech. Černá barva značí současný stav, červená je stavem aktuálním (ve stavbě), žlutá barva značí koleje a stavby rušené, zelená koleje a stavby provizorní a modrou jsou značeny hotové části stavby, většinou jako koleje a stavby možné uvést jako provozuschopný celek do provozu a užívání. 
5.1.14.	Ke dni zpracování ZTP Investora nebyla ukončena majetkoprávní jednání s vlastníky stavbou dotčených nemovitých věcí. Tato jednání budou pokračovat tak, aby byla zajištěna práva potřebná k uskutečnění stavby v souladu s POV. Pokud z těchto jednání vyplynou zvláštní požadavky vlastníků dotčených nemovitých věcí mající vliv na provedení stavby, bude o tom Zhotovitel Objednatelem informován. 
5.1.15.	Ke dni zpracování ZTP Investorem byla uzavřena Smlouva o podmínkách provedení stavby č. E618-S-4534/2019/Ma s manž. Oldřichem a Otilií Boťchovými.
5.2	Výluky 
5.2.1.	V Harmonogramu je nutno respektovat následující požadavky a termíny:
•	termín zahájení a ukončení Stavby a Díla
•	možné termíny uvádění provozuschopných celků do provozu
•	výlukovou činnost s maximálním využitím výlukových časů
•	uzavírky pozemních komunikací
•	přechodové stavy, provozní zkoušky (kontrolní a zkušební plán)
•	koordinace se souběžně probíhajícím i stavbami
•	připomínky Objednatele.
5.2.2.	Zhotovitel se zavazuje v souladu s PD ZOV (a části B.4 Dopravní a provozní technologie), považovat zde uvedené množství a délku výluk za maximální. Investor a Objednatel si vyhrazují právo pozměnit Zhotoviteli navržené časové horizonty rozhodujících výluk zejména s cílem dosáhnout jejich maximálního využití a sladění s výlukami jiných staveb.
5.2.3.	Požadavky na výluky železničního provozu musí Zhotovitel projednat se zástupci Investora, Objednatele, OŘ Praha, GŘ SŽ Odbor operativního řízení výluk a všemi dotčenými dopravci. Požadavky bude Zhotovitel předkládat elektronicky v tabulkové podobě v termínech stanoveným předpisem (doplnit číslo, název, datum platnosti) Investora.
5.2.4.	Závazným pro Zhotovitele jsou termíny a rozsah výluk, které jsou uvedeny v následující tabulce (nebude-li zástupcem Objednatele stanoveno jinak):
Výluky SP(x) 	Doba trvání 	Počet dní 	Vyloučené 
(trať, úsek, koleje) 	Hlavní důvody výluky 	Počet spojů NAD 	
SP0 	2.1.2023 – 26.3.2023 	81 	trať č. 120 Praha-Masarykovo n. – Rakovník 
TÚ Praha-Bubny – Praha-Dejvice 	Odtěžení zemního tělesa v úseku Bubny - Výstaviště 	nejsou 	
SP0 	25.3.2023 – 26.3.2023 	2 	trať č.091 Praha Masarykovo n. – Kralupy nad Vltavou 
TÚ Praha-Masarykovo n. – Praha-Bubeneč 	Napojení provizorní koleje 	nejsou 	
SP1 – SP12 	27.3.2023 -29.10.2024 	544 	trať č. 120 Praha-Masarykovo n. – Rakovník 
TÚ Praha-Bubny – Praha-Dejvice 	Kolize v celém rozsahu stavby 	nejsou 	
SP12 	31.07.-29.10.2024 	90 	trať č.091 Praha Masarykovo n. – Kralupy nad Vltavou 
TÚ Praha-Masarykovo n. – Praha-Bubeneč 	Napojení modernizace do stávající trati 	nejsou 	

5.2.5.	Uzavírky (vč. úrovňových přejezdů) a omezení pozemních komunikací jsou termínově vyznačeny v Řádkových harmonogramech příl.300 ZOV vč. popisu v rámci jednotlivých Stavebních postupech. Obdobné popisy jsou i v příl.100, kap.2.3.4.
5.2.6.	Zhotovitel se zavazuje v souladu s Projektovou dokumentací, část dopravní technologie, považovat zde uvedené množství a délku výluk za maximální. Investor a Objednatel si vyhrazují právo pozměnit Zhotoviteli navržené časové horizonty rozhodujících výluk zejména s cílem dosáhnout jejich maximálního využití a sladění s výlukami sousedních staveb. 
6.	SOUVISEJÍCÍ DOKUMENTY A PŘEDPISY
6.1.1.	Zhotovitel se zavazuje provádět Dílo v souladu s obecně závaznými právními předpisy České republiky a EU, technickými normami a s interními předpisy a dokumenty Investora (směrnice, vzorové listy, TKP, VTP, ZTP apod.), vše v platném znění.
6.1.2.	Investor umožňuje Zhotoviteli přístup ke všem svým interním předpisům a dokumentům následujícím způsobem:
www.spravazeleznic.cz v sekci „O nás / Vnitřní předpisy / odkaz Dokumenty a předpisy“ (https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/vnitrni-predpisy-spravy-zeleznic/ dokumenty-a-predpisy) a https://typdok.tudc.cz/ v sekci „archiv TD“. 
Pokud je dokument nebo vnitřní předpis veřejně dostupný je umožněno jeho stažení. Ostatní dokumenty a vnitřní předpisy jsou poskytovány v souladu s právními předpisy na základě podané žádosti na níže uvedených kontaktech: 
Správa železnic, státní organizace 
Centrum telematiky a diagnostiky 
Oddělení dokumentace a distribuce tiskových materiálů 
Jeremenkova 103/23 
779 00 Olomouc 
nebo e-mail: xxxx